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各方面都很成熟 试驾奔腾B30 1.6L+6AT

发布时间:2015年11月20日来源:汽车之家

作者:张可

外观:年轻化设计

在紧凑型车市场中奔腾B50一直肩负着扛起奔腾品牌销量大旗的角色,随着细分市场的兴起,奔腾也随之推出了新产品加以应对。这款名为奔腾B30的新车是一款定位紧凑型车的入门级产品,将与奔腾B50形成高低搭配,在竞争激烈的市场中共同打拼。


外观:

奔腾用B30开启细分市场的竞争,它定位低于奔腾B50,为入门级的紧凑型车。在这个级别中有着诸多强有力的对手,比如荣威360、帝豪和宝骏630等等,当然也有一些合资品牌车型,比如捷达、锋范等。不难看出,它主攻的售价区间为7-8万,这也是入门级紧凑型车竞争最激烈的价格区间段,新人来踢馆,压力不小。

奔腾B30设计相对要硬朗一些,前脸的设计是之前在奔腾品牌产品上不曾见过的,远处看去相对夸张一些,有一定的视觉冲击力,属于偏向年轻化的设计风格,是否符合您的口味,还得看个人对审美的理解。

大灯造型见棱见角,采用配有透镜的卤素光源,并且为远近光一体的设计,前包围底部带有日LED日间行车灯,与当前的主流设计处在同一水平。

值得一提的是腰线,奔腾B30的腰线很有特点,从后门处上扬并贯穿至车尾,线条飘逸。这种设计在不少合资品牌车型中也比较常见,突出年轻动感的设计思路。我们试驾的车型配备韩泰轮胎,轮胎规格为205/55 R16,双五辐轮圈有一定的运动效果,

车尾的设计就要简洁了许多,甚至稍显单调,后备厢盖微微上翘,营造出类似扰流板的效果。试驾车型带有三点式倒车雷达和倒车影像,为日常使用提供了足够的便利性,尾灯采用了光带式效果。


内饰:设计规整

内饰:

奔腾B30内饰造型规整,中控台功能区非常简洁,音响和导航系统集成在一起,采用触摸屏控制,仅有空调控制区使用物理按键或者旋钮。材质全部为硬塑料,同级别车型也大多是这个表现,做工方面还要等拿到商品车的测试车才能进行评价。

触摸控制区的使用便利性不错,首先是屏幕的画质很好,界面设计显档次而且显示细腻。触摸时系统反应流畅,没有卡顿现象发生,触摸时有声音提示,唯一的缺点就是屏幕反光非常严重,在阳光下是看不清屏幕的。

功能性方面系统配有互联网扩展功能,可以读取在线新闻,同时也可以通过第三方软件将手机与系统进行连接,只不过我们这台车还在调整之中,无法成功与我的三星note4连接。倒车影像显示非常清晰,辅助线能随转向转动,日常使用中有极高的便利性。

多功能方向盘带有皮革包裹,握在手里感觉扎实,功能按键的尺寸很大,行车中仅凭双手拇指就能控制,不过方向盘仅能进行高低调节。从配置来看,天窗、大屏幕、ESC电子车身稳定系统都一应俱全,但是唯独少了自动大灯,拿来与竞品相比的话算是一个缺失。

空间:储物实用 乘坐较宽敞

储物空间:

作为一款家用车,实用性是必要保证,奔腾B30储物空间的设计比较到位,中控台底部带有储物槽,手机和钱包都能放在里面,杯架深度合理,对于水瓶的固定效果很好,一般规格的瓶装水都能兼容。车门也有足够的储物空间,只是后门没有设计杯槽,但门板储物的宽度还是比较大的。

乘坐空间:

奔腾B30轴距2630mm,身高173cm的体验者在前排头部空间为一拳+两指,保持座椅位置不变,在后排腿部空间为两拳,头顶保持了一拳的余量。中间位置不适合长时间乘坐成年人,主要原因是脚下空间太小,地板凸起非常高,腿部不舒服。

座椅很规整,采用织物和皮革两种材质拼接,前排座椅对于大腿的支撑性比较好。后排中间位置脚下空间小,不过三个头枕的设计在入门级紧凑型车中也并不算多见,头枕填充较软,对颈部的支撑到位。

天窗遮阳板带有透气孔,天窗支持一键开启与关闭。后备厢官方给出的容积为500升,体验中感觉开口偏小,空间方面满足家用是完全没问题的。不过空间扩展有些不便,后排座椅仅支持整体放倒,特殊情况下可能会影响实用性。

动力及试驾:调校老道

 

动力及试驾感受:

奔腾B30提供5挡手动和6挡手自一体变速箱供选择,我们试驾的为自动挡车型,挡头包裹有皮革,而且造型很合手,握感不错。发动机为1.6L排量,最大功率109马力,最大扭矩155牛·米,可享受购置税减半的优惠。

就一款家用车而言,我一直认为成熟顺畅的调校是首位。由于排量较小,不要奢望有什么令人惊喜的动力输出,奔腾B30发动机与变速箱的设定老道,动力的输出线性稳定,换挡衔接比较温柔,而且变速箱的逻辑清晰,几百公里的驾驶中面对各种路况和速度区间段都能选择准确的挡位,呈现出老道的调校手法。驾驶中很容易上手,不需要太多的适应,油门和刹车踏板阻尼适中,以家用车的标准来审视它是完全称职的。

D挡的表现流畅平顺,如果想寻求到些许的快感选用S挡即可。稳定的高转速会逼出更多的动力,但由于本身储备有限,急加速中所体现出的激情只适合日常快速超车使用,不过很多时候D挡就已经足够应对城市路况了,S挡使用的机会不是太多。

悬架的设定可以得到高分,不松散是第一感觉,舒适之余具有一定的韧性,符合一台家用车的定位。转向手感柔和,电动转向助力在高速中变得更为紧实,低速则阻力很小,在城市中女性驾驶者也能轻松的完成原地掉头。

0-100公里加速测试:

试驾中我们对奔腾B30进行了简单的性能测试,由于客观条件有限,测试成绩不作为最终标准,仅作为展示。0-100公里加速时间为12.85秒,关闭ESC车身稳定系统之后起步时轮胎会有瞬间的小幅打滑,之后的爆发力不是很强,后段加速过程显得有些漫长,升至4挡才完成了0-100公里/小时的加速,。

100-0公里/小时制动测试:

100-0公里/小时制动距离为40米,日常驾驶刹车踏板的阻尼适中,制动感觉线性,驾驶员有较强的信心,制动测试最终成绩属正常表现。

总结:

在当前的紧凑型车市场中,奔腾B50有些势单力敌,要知道一款产品淡出消费者是件非常危险的事情,奔腾B30的上市不仅仅是丰富了产品线,与奔腾B50形成高低搭配,另一方面也从侧面提升了奔腾在消费者当中的出镜率,多少会对品牌形象有一定的推动作用。

从产品角度来看,奔腾B30给我的最大感受是调校成熟,发动机与变速箱默契的配合带来了易于上手的驾驶感觉,这对于家用车来说至关重要。整体来说奔腾B30是一款很适合家用的产品,配置、空间和实用性都完全可以满足日常家用所需,如果能有一个合理的售价,相信会受到入门级紧凑型车消费者的关注。

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